大型碼頭輸油臂   技術管理

隨著大型碼頭的建立及投入使用，船用輸油臂(以及復合軟管)的   管理顯得尤為重要。在輸油臂使用絕緣法蘭、船岸跨接電纜、開關等方面，國內各碼頭的設計要求、設計理念有所不同，現場做法也各不相同，而這些做法與的標準、要求還存在較大的差距，有關標準及要求如下。
　　一、在《   油船和油碼頭   指南》1999年11月6.10.2船岸間跨接電纜中認為，船/岸間跨接電纜并非是一種的   措施，甚至可能有危險，因此，不應使用船/岸間跨接電纜。在20.6.2中專門論述了船岸間電流，“當有些   和地方的規則仍然強制要求連接跨接電纜時，應當注意到MO《港區內危險品運輸、裝卸與儲存的建議》，督促各港口當局阻止使用船/岸間跨接電纜，并采用上述絕緣法蘭或單獨非導電性軟管的有關建議”。
　　二、在JTJ211-99《海港總平面設計規范》5.7.11中規定，輸油臂應設絕緣法蘭，碼頭上應設供油船使用的接地裝置。
　　三、在JTJ237-99卸油品碼頭設計規范》7.3.3中規定，當油品碼頭采用裝載臂裝卸油品時，應在裝載臂上安裝絕緣法蘭；采用輸油復合軟管裝卸油品時，應在每條軟管管道上安裝一根不導電短管，絕緣片和不導電短管的電阻值均應大于1MΩ。該碼頭也可采用其它的和防雜散電流的裝置；7.3.4中規定，當油品碼頭采用船、岸間跨接電纜防止靜電及雜散電流時，碼頭應設置為油船跨接的接地裝置，并在碼頭設置與地通連的開關。此接地裝置應與碼頭上裝卸油品設備的靜電接地裝置相連接。
　　四、在GB16994-1997《油碼頭   技術基本要求》5.2.7中，提出了以下幾點防雜散電流的要求。①油碼頭采用輸油臂裝卸油類時，應在輸油臂上安裝一個絕緣法蘭，用橡膠軟管裝卸油類時，應在每條軟管管道上裝設一根不導電短管(絕緣法蘭和不導電短管以下統稱防雜散電流段)。②防雜散電流段的阻值下限不得小于25kQ，上限不得大于2500kQ。③防雜散電流段臨水一側的所有金屬應與船體保持電氣連續，接岸一側所有金屬均應與碼頭的接地裝置保持電氣連續，防止防雜散電流段兩側外部金屬接觸，敝免短路。④油碼頭的護舷設施應與靠泊油船絕緣。⑤使用碼頭前方設置的   人員上下的梯道時，不得形成船/岸間的電氣通路。
　　通過對沿海部分大型碼頭輸油臂的調研和分析，認為目前大型碼頭的設計主要依據行業標準，例如JTJ211-99《海港總平面設計規范》、JTJ237-99《裝卸油品碼頭設計規范》等，《   油船和油碼頭   指南(第四版)》僅供設計院參考，并不能強制設計單位執行。GB16994-1997《油碼頭   技術基本要求》與幗際油船和油碼頭   指南(第四版)》中的要求一致，但設計單位并不   依據上述規范進行設計，大型碼頭輸油臂既設置絕緣法蘭，又設置船岸跨接電纜和開關，而輸油臂未設置絕緣法蘭的碼頭也很多。對油輪的結構設計而言，甲板上沒有設置供船岸跨接使用的專門接線位置，岸方操作人員在操作時   將油輪欄桿或某個部位的油漆層破壞掉，露出金屬，才能船、岸跨接電纜連接，為此，時常與油輪方發生爭執，引起了油輪方的不滿。
　　大型碼頭輸油臂的制造材料均為金屬，全金屬輸油臂裝卸作業時，在船岸間提供了電阻非常低的連接，當操作人員在碼頭裝拆輸油臂時，隨時存在著大量電流突然介入或中斷，電弧放電的危險。為避免出現以上危險，在輸油臂外臂接近船方的三維接頭處設置絕緣法蘭。絕緣法蘭的電阻可以   割斷通過輸油臂的電流，但   船方以及岸方的輸油管路接地系統完好。
　　船、岸跨接電纜的本來意圖是使船、岸的電解或陰保護系統短路，并使船、岸間電位差降低到輸油臂中通過電流可以被忽略的程度，但是，由于可能出現大量的電流，而船、岸間跨接電纜的電阻卻難以小到滿足需要的程度，實踐證明，采用這種方法以達到預期目的是無效的，甚至存在著危險。船、岸間電流還有可能通過系泊的鋼絲纜、金屬扶梯或登船梯等導電途徑傳導，應該將這些部位加以絕緣。
　　在實際使用過程中，有的港口單位既使用絕緣法蘭和開關，又使用船岸跨接電纜；有的只使用絕緣法蘭和船岸跨接電纜，不使用開關；有的只使用絕緣法蘭，不使用開關和船岸跨接電纜，且沒有定期對絕緣法蘭進行宏觀檢查和阻值測試；使用非正常狀態的絕緣法蘭不能地和雜散電流。這些都會影響到碼頭設備，并對港口   造成巨大的潛在威脅。
　　在設計、使用及管理過程中，應參照幗際油船和油碼頭   指南》和GB16994-1997《油碼頭   技術基本要求》中的相應要求，只設置絕緣法蘭不設置船岸跨接電纜和開關，絕緣法蘭的設計應避免發生意外的短路，定期對絕緣法蘭進行宏觀檢查和阻值測試阻值應高于1000Ω，使用合格的絕緣法蘭大型碼頭輸油臂的   運行。船、岸間接觸部位如護舷、登船梯都要形成絕緣。